淺析改性瀝青的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)用

瀝青路面主要包括以下使用性能：低溫抗脆裂性能、高溫抗車轍性能、耐久性和路面表面特性等。通常，這些性能的要求是相互制約和矛盾的，比如，增加了某一方面的性能同時(shí)就會降低另一方面的性能。例如我們想讓瀝青路面的高溫抗車轍能力提高，就會采取增加集料數(shù)量，使用用粗級配的集料，采用集料粒徑較大的,適當(dāng)使瀝青用量減少等方法,但是這樣的混合料有在低溫的時(shí)候勁度大，具有較差的抗疲勞性，容易開裂的問題。可以通過瀝青改性來克服這些矛盾，瀝青經(jīng)過改性，就能改善瀝青的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。

從狹義來說，改性瀝青一般我們指的是聚合物改性瀝青，有很多種類的聚合物用來改性，可以將其分為3 類。

（1）橡膠類：例如丁二烯橡膠(BR)、乙丙橡膠(EPDM)、氯丁橡膠(CR)、丁苯橡膠(SBR)、天然橡膠(NR)等。

（2）熱塑性橡膠類：也即熱塑性彈性體，例如苯乙烯- 異戊二烯嵌段共聚物(SIS)、苯乙烯- 丁二烯嵌段共聚物(SBS)等。

（3）樹脂類：熱固性樹脂，如環(huán)氧樹脂(EP)；熱塑性樹脂，如無規(guī)聚丙烯(APP)、聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯(PE)、乙烯- 醋酸乙烯共聚物(EVA)聚酰胺等。

SBS 改性瀝青的*性主要體現(xiàn)在軟化點(diǎn)大幅度提高的同時(shí)，它的低溫延度又能明顯增加，它的感溫性能很大程度改善了，并且加大了彈性恢復(fù)率，所有指標(biāo)都是處于一個(gè)良好狀態(tài)。通過瀝青混合料的改性試驗(yàn)，和車轍試驗(yàn)的動穩(wěn)定度等指標(biāo)也能得到相同的結(jié)果。SBS 改性瀝青相比其它改性劑有它的優(yōu)點(diǎn)，因此我國改性瀝青應(yīng)該主要研究SBS 改性瀝青。當(dāng)前，SBS 改性瀝青的價(jià)格比以前低很多，單憑成本來說，它也足可以與其他改性瀝青競爭。

通過研究橡膠粉改性瀝青知道，使用不同粒徑的膠粉對瀝青進(jìn)行改性，得出的結(jié)果也是有一定的區(qū)別。使用大粒徑的膠粉對瀝青進(jìn)行改性，能較好地改善瀝青的軟化點(diǎn)、彈性恢復(fù)等，而使用小粒徑的膠粉對瀝青進(jìn)行改性，則能明顯提高它的延度，同時(shí)瀝青針入度的降低也比較小。因?yàn)樵郊?xì)粒徑的膠粉，越容易在瀝青中溶脹，也有利于提高瀝青的針入度和延度，但如果膠粉在瀝青中溶脹性有限的話，那么過細(xì)粒徑的膠粉難以在瀝青中形成骨架結(jié)構(gòu)，也會減弱瀝青的彈性恢復(fù)，并且一旦溫度升高，容易造成流動變形，也就是說軟化點(diǎn)降低了。

通過研究不同含量的基質(zhì)瀝青軟組分知道，不同含量制造出來的改性瀝青針入度大小也會不同。當(dāng)增加SBS 加入量時(shí)，改性瀝青的針入度就減小了，這是由于加入SBS 過后就開始吸收瀝青中的一些軟組分所造成的，加入越多的SBS，就能越充分地吸收瀝青中的軟組分，這樣通過加入SBS 在瀝青中形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)后，進(jìn)一步降低了改性瀝青的針入度。對改性瀝青和基質(zhì)瀝青的組分進(jìn)行分析得知，天然瀝青中瀝青質(zhì)和膠質(zhì)的含量均較高，把它摻入石油瀝青中以后，能夠在很大程度上改變原來基質(zhì)瀝青的組分比例，從而形成新的瀝青組成結(jié)構(gòu)和膠體體系，極大地改善了瀝青的抗高溫能力。

因此瀝青的選擇及改性劑的選擇應(yīng)該遵循在常年高溫地區(qū)，選用針入度較小的瀝青，選用塑料類(PE、EVA)或SBS 等改性劑；在常年低溫地區(qū)，應(yīng)該采用針入度較大的瀝青，并選用低溫性能較好的改性劑(如SBR 等)；在對高低溫性能都有要求的地區(qū)，則可以選用SBS 或者復(fù)合改性劑。

綜上所述，我們知道基質(zhì)瀝青經(jīng)過改性以后,大幅度降低了溫度敏感性,瀝青的脆點(diǎn)降低了,能讓瀝青在寒冷季節(jié)不發(fā)脆,擁有柔性和韌性,路面裂縫減少了,石料與瀝青的粘結(jié)力也提高了,防止了石料受水的作用造成松散、剝落;另一方面瀝青的軟化點(diǎn)大幅度提高了,路面的高溫抗推擁和抗車轍能力也提高了。瀝青經(jīng)過改性以后,能有效地延長路面的使用壽命。